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未来5-10年我国沿海煤炭运输格局不会发生太大改变
浏览次数:378次 发布日期:2020-5-6
 
  我国“西煤东调”和“北煤南运”的格局早已形成,且拥有成熟的煤炭运输线路和配套的设备设施。三大(大秦线—秦皇岛港、朔黄线—黄骅港、唐呼线—曹妃甸港)、二新(瓦日线—日照港、蒙华线直达华中)运煤通道在国民经济建设中发挥着重要作用。
  从经济快速发展,清洁能源替代,以及我国进口煤情况等方面进行综合分析,曹妃甸港富余的1.14亿吨运能,预计能满足未来三年煤炭需求增量的。但谁能告诉我,三年后,如果沿海地区煤炭需求继续增加怎么办?因此,未雨绸缪,谋划在曹妃甸港或其它地区建设一个或者两个5000万吨能力的煤码头,或者做一些准备工作还是有必要的。如果新码头能够获得国家批准,从选址、开工建设、招标买设备,设备安装、调试,投产,大概需要3-5年时间;从投产到达产还需要3年时间。3-5年后,我国南方地区煤炭需求能够继续增加的话,正在建设中的煤码头,刚好能用得上排场。
  但是,如果在曹妃甸建设新煤码头是为了置换2亿吨能力的秦皇岛港,笔者认为最起码要在曹妃甸港建设5-6个5000万吨级煤码头才够用,才能达到既置换秦港,还能为继续增长的煤炭需求而做准备的双重目的。除此之外,还要建设配套运煤铁路,以及港池、航道等设施,这些都需要耗费大量资金;实际上,这属于重复性建设,既耗费了大量资金,还浪费了现有的秦港资源,很难获得国家批准。
  经过对环渤海港口煤炭运能、配套铁路建设、上游煤炭供应、下游煤炭需求,以及煤炭进口等方面进行综合分析;笔者断定,未来5-10年,秦皇岛港煤码头不具备退出的可能,大秦线和秦皇岛港这对黄金组合将继续在西煤东调和北煤南运中发挥重要作用。

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